国际 2022-06-29 09:56

根据国际航空运输协会(IATA)的数据,欧洲的航班需求仍为2019年水平的75%,目前的主要挑战是影响欧洲部分系统的延误和取消问题。

该公司欧洲地区副总裁拉斐尔·施瓦兹曼(Rafael Schvartzman)周日表示,考虑到该行业在招聘方面面临挑战,“随着需求的持续增长,出现更多中断是不可避免的。”

在卡塔尔首都多哈举行的第78届国际航空运输协会(IATA)年度大会上,这位经理解释说,今年迄今为止,欧洲平均约有69%的航班抵达时会出现一定的延误。

总延误时间为520万分钟,与2019年的数据相当,“但关键的区别是,我们仍低于大流行前的需求”,此外,三年前的数据受到了很大影响。由于气象问题和其他事件,有细微差别。

在大流行期间,实际取消的航班数量大大高于预期平均值,但随着欧米克限制的取消,这一数字开始下降,直到5月中旬左右,随着需求增加和准点率下降,这一数字再次上升。

他说,航空是“一个复杂的相互关联的链条”,航空公司受其他参与者的支配,尤其是机场和空中交通管制。

空中交通管理的积压也在上升,但“不如”人手积压“令人担忧”。在封锁期间,许多工人决定离开该行业,人手积压现在已经成为主要问题。流行病或裁员,虽然现在招聘正在尽可能快地发生,安全许可是一个关键的障碍。

施瓦兹曼补充说,目前的招聘过程需要2-6周,这意味着在夏季加大招聘力度是一个巨大的挑战,不过在他看来,各国政府可以提供帮助,例如承认彼此的安全许可。,这样在一个欧洲国家的雇员就可以毫不拖延地跳槽到另一个欧盟国家做同样的工作。

除其他措施外,还必须提供“一日”证件,使没有完全安全许可的人员能够在完全安全许可的雇员的监督下在限制区域工作。

同样地,机场必须提前监测其运行瓶颈并申报新的运力,这样航空公司就可以通知客户航班的变化,让他们有时间重新预订行程或做出其他安排。

对延误和取消的补偿

他们指出,考虑到许多航班延误超出了航空公司的控制范围,而且,如果机场在短时间内强制取消航班,那么将这些情况归类为特殊情况是“不清楚”的,而且欧盟委员会(European Commission)和国家机构都缺乏指导。

如果赔偿是应得的,但航空公司没有过错,“那么应该有某种机制,让航空公司和机场达成一个公平的解决方案,”他建议。

他总结说,现在需要的是包括政府和监管机构在内的整个系统的合作,以帮助该行业迎接从几乎完全关闭的情况下重新启动业务的挑战。