初创公司和大型汽车制造商开始在他们的电动汽车上安装太阳能电池板，这一补充扩大了汽车的使用范围，尽管永动机仍然是一个梦想。 在西班牙北部烈日下行驶的“光年0”，由于发动机罩和车顶集成了5平方米的太阳能电池板，每天产生的电量足以行驶70公里。 这家公司是由年轻的荷兰工程师创立的，他们在穿越澳大利亚沙漠的比赛中驾驶太阳能汽车获得了奖励。 由于太阳能电池板价格的下降，Lightyear正试图将其应用到公路汽车中。 由于其时髦的空气动力学线条和发动机集成在车轮上，光年0比电动suv消耗的能源更少。 再加上一次充电可行驶625公里的电池，该公司表示，一些每天只开车短途的客户可能只需要在冬天充电。 “时间不等人，我们需要尽快拥有可持续发展的汽车，”创始人之一莱克斯·霍夫斯路特(Lex Hoefsloot)告诉法新社。 “充电桩仍然是一大障碍。如果我们不需要它们，我们可以更快地推广电动汽车，”他补充说。 Lightyear的目标是高端市场，生产了大约1000辆Lightyear 0，这让买家花费了25万欧元(约2000万卢比)，相当于宾利。 该公司希望在2024 - 2025年推出一款售价为3万欧元(约2488750卢比)的大众车型。 随着电动汽车销量的下滑，一些带有太阳能电池板的车型预计将在未来几个月抵达经销商处。 现在，普锐斯混合动力车以及其首款100%电动汽车BZ4X的太阳能电池板是一种选择。 它还计划在明年上路的皮卡上提供太阳能电池板作为一种选择。 在豪华EQXX的屋顶上安装了太阳能电池板。这款轿车像光年(Lightyear)一样光滑，行驶里程为1000公里。 现在，在汽车上安装太阳能电池板的成本已经下降到几百美元，与大多数车型的总成本相比，这只是一小部分。 威斯康辛大学麦迪逊分校的太阳能专家格雷戈里·内梅特说:“现在的太阳能非常便宜，即使是阳光不太充足的地方也值得安装太阳能。” 他说:“将太阳能安装在汽车上的价值在于，它可以扩大汽车的续航里程。” 虽然它可能无法在一天内将电池充满，但“它可以提供足够的能量回家”。 荷兰代尔夫特大学(Delft University)的电动交通专家高萨姆·拉姆·钱德拉·穆里(Gautham Ram Chandra Mouli)指出，太阳能电池板也可以帮助提供足够的电力来运行车辆中的空调。 司机可能想开空调，因为他们将不得不把车停在阳光下，以获得良好的充电。 这可能会给一些在车库里有停车位的城市司机带来问题。 季节也是一个重要因素。北欧的司机在冬季从集成太阳能电池板中获得的电量要比夏季少得多。 加州初创公司Aptera已经接到了2.5万份订单，为了最大限度地利用太阳能，该公司将其未来主义的三轮车设计成高效的。 这款双座汽车将于今年开始交付给买家，其太阳能电池板的续航里程可超过60公里。 这款车的售价从2.6万美元(约合20,50,685卢比)到4.6万美元(约合36,28,135卢比)不等，电池充满电后可以行驶400公里到1600公里。 德国公司Sono Motors在其小型货车Sion上采取了更为经典的做法。 Sion是一辆四四方方的黑色五座家庭汽车，它完全被太阳能电池板覆盖。 “我们开发了一种技术，可以用太阳能电池板覆盖整辆车，”Sono Motors的联合创始人乔纳·克里斯蒂安(Jona christian)说。 第一季将于明年交付，目前的预订价格是28,500欧元(约23,64,478卢比)。 该公司已经收到了1.8万辆这样的订单，并希望在未来十年能够生产超过25万辆汽车。 该Sion还被设计为其电池提供不同的功能，包括为其他设备供电和为其他车辆充电。它甚至可以把电力还给电网。 荷兰公司Squad Mobility正在瞄准一个不同的市场——它称之为“次(城市)移动”。 Squad太阳能城市车可能类似于一辆封闭的高尔夫球车，但这种双座或四座的车辆可以快速移动，并有足够的空间来方便地完成许多城市任务。 车顶装有太阳能电池板，可以产生足够在欧洲每天行驶20公里的电力。 该公司表示，这种微型汽车平均每天行驶约12公里，这意味着大多数用户不需要每天充电。 “太阳能电池板将变得更便宜，传动系统将变得更好，”Squad Mobility的负责人罗伯特·胡佛(Robert Hoevers)说。 “迟早你会每天靠太阳能开车。”
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